不会，最原始的领航方法就是地标领航，也是每个飞行员的必修科目。所谓地标领航其实就是靠目视，靠观察地面并参照航图来进行领航。国内目前好像没有特别完善的目视航图，倒是有一个师兄前几年忙乎过一阵，也不知道出成果了没有。这里就拿CAANZ的目视航图来举例子。目视航图一般包含大量的信息，尤其是易于识别的地面特征，比如城镇，公路，河流，湖泊等。通过比照地面上的这些地理要素，飞行员就可以找到自己所在的位置，结合罗盘便可以确定正在飞向何处。还有许多其他的目视领航技能在这里就不多说（其实是因为我自己也不怎么会）。这个阶段我自己就迷路过两次，一次是能见度不是很好，认错地标（河流入海口），还有一次是下雨低云，地标（城镇）被低云挡住。然而目视领航受限于气象条件（通常是能见度）以及飞行高度的限制，并不适用于大型商业航班。毕竟我们平时做的飞机飞行高度都两三万英尺（有云的时候不是很容易看到地面，就算能看到也看不到太多细节），速度动辄.8 .9 马赫， 根本无法进行地标目视领航。于是二战期间的军用定位导航系统就被应用到民航之中了。 也就是无线电领航。无线电领航基于地面的NDB(无方向信标台)，VOR(甚高频全向信标台)，DME(测距仪［不记得怎么翻译的了］)等。这些导航台的原理就不多说了，他们就像茫茫大海中的灯塔一样忠实的向周边无尽的空间中发射着信号，飞机上的接收机收到这信号后就可以获得不同的信息，比如导航台在哪里（NDB），飞机在导航台什么方位（VOR），飞机离台多远（DME），然后结合多个台或者多种信息，飞行员就能在万米高空，茫茫云海之中确定自己的位置了。
晴天低空飞海上课目。因为海天一色，几个大载荷筋斗下来，没经验的或是对仪表不信任的，很容易出现浑淆上下海天的情况。在高噪音高震动的机舱，被全副武装紧紧捆绑在座椅上的飞行员，高度集中的注意力是分配在上百个外界指标中，很难通过自身体重来及时感知是头朝上还是头朝下的。高度就几百米的情况下，你能纠正机身状态的时间就一点几秒，一旦出现错觉，上下搞反，很大概率就会坠海。塔台指挥员也救不了你，眼睁睁看着你的高度下降，越让你拉起来，你越往海里加速掉。通讯电台里最后的对讲记录往往就是:--栋两栋两，你高度下降快拉起。
会。所以导航技术的发展贯穿了整个航空技术史。传统上，飞行员通过观察地面知道自己在哪。由于这件事比较麻烦，大型远程飞机还有专设的导航员。如果无法这样做，比如陌生地域或者海面、沙漠等没有地标，那就通过磁罗经获得方位，怀表与速度表获得行程。对于民用航空，可以在固定航线上建设大型地标。美国就这么干过，在跨越东西的几个航线下方建立了一系列的水泥箭头和灯塔，保证昼夜可视。由于军事技术的发展，需要飞机能有效确定自己的位置，否则无法进行远程打击（不能飞到目标附近），或者无法返航（回来离机场太远）。
不是有gps吗？北斗？伽利略？？？不是两千年，客机迷路了，跑到远东地区了，然后给击落了？？然后开放的民用gps? 十米距离的？？？？？
pilot一词的原意就是领航。迷航是事故症候。
不会迷路的，有专门航线走的！还有导航GPS呢！
