一、双层巴士在南京的兴衰：1996年，南京首条，也是历史上唯一一条纯双层巴士线路特1路（后改为100路，现在也依然是王牌线路）开通，使用从大桥线下放的南京首批双层巴士。2005年以前，南京的双层车数量达到顶峰，1路、2路、9路、16路、33路、100路、101路、105路等多条线路都投入了大量的双层巴士。在地铁开通以前，极大地改善了运力条件。2005年9月13日，南京地铁一号线开通。随着客流的下降，部分车辆报废期的来临，相当部分双层巴士陆陆续续退出运营。最后公交总公司的双层巴士重新向100路聚集，于2010年提前报废；中北巴士的双层巴士最后从74路线上下线报废；而雅高公司的双层车中的最后2台直到前年年底被江南公交收购后分得一批新车才得以退役。
二、双层公交在运营中遇到的问题，正是这些问题，导致了公交企业最终放弃了双层巴士。
高度问题与高度相关的不仅仅是常见的行道树问题，还包括各种需要限高的工程带来的问题。
2004年，白下路改东向西单行线，西向东方向只留一股公交专用道，这股道位于道路最侧边。于是不久后就发生了事故：一台16路双层巴士撞上一棵梧桐树次干，断落的树干砸到一台33路平层公交，并造成交通拥堵。为此，行经白下路的16路、33路，北向南方向，单层车照常停靠三元巷站后从白下路拐向内桥，而双层车则甩掉三元巷站，改经行道树稀少而路幅宽阔的程阁老巷拐向内桥，以避让白下路的行道树。
据我所知，大概在90年代初期到中期是双层巴士急速发展的一个时期，不管是从香港买的n手车，或者是金陵、长江等客车厂所自行研制的双层巴士在那个年代都能见到不少，个人认为那段时期的双层巴士还能算是所谓“豪华车”的代表，也是公共交通开始逐步被重视的时期，所以需要一些亮点来吸引市民群众，如果没记错北京的特1路也是那时候开辟的。再举个比较熟悉的城市的例子：厦门：最早在90年代应该有26、28等几条双层线路，具体几条年代太久那时也太小记不得，到07年之前只剩下26路一条双层线路，之后07年更新车辆多了10、80两条双层线路，再到这两年多了24、30、818三条线路。然后就是05年到现在的双层环岛观光线。总体来说是增加的。
首先是安全问题，南京的行道树确实严重影响了双层巴士的行驶，相对来说，武汉的行道树几乎少有这样的问题，但是双层巴士确实危险性较高，印象里近年来，武汉的509、588的双层车都有过撞上限高架或者铁路立交桥的情况，平时双层车只要驶离了预定的线路，也很有可能遇到限高问题，这制约了双层巴士的发展，很多城市主管部门一刀切，拒绝危险系数较高的双层巴士，其次是客流量的问题，香港当年开始使用双层巴士，也是为了解决乘客过多的问题，但现在内地城市的地铁大力发展之后，客流量超大的线路越来越少。
