航空障碍灯（Aviation Obstruction light）又称助航灯光设备是标识障碍物的特种灯具，隶属于助航灯光设备行业，航空障碍灯是其座下的灯种范围。为了与一般用途的照明灯有所区别，航空障碍灯不是常亮着而是闪亮，低光强航空障碍灯为常亮，中光强航空障碍灯与高光强航空障碍灯为闪光，闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟60次。航空障碍灯的作用就是显示出构筑物的轮廓，使飞行器操作员能判断障碍物的高度与轮廓，起到警示作用。而根据《中华人民共和国特种设备安全法》和民航局最新的文件要求，航空障碍灯作为特种设备，其必须有中国民航局机场司指定的检测中心出具的合格检测报告方才有效。
航空障碍灯一般分为低光强、中光强和高光强三种，航空障碍灯的垂直和水平距离大于45米建筑及其设施，可以三种障碍标志灯可以互相配合使用。航空障碍指示灯分类
离地面45米以上，周围较空旷的地方应设置低光强航空障碍灯，常亮红色发光。
离地面45米以上105米以下建筑物及其设施：使用中光强B型航空障碍灯为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-60次之间，有效光强为2000cd±25%。
离地面105米以上150米以下使用中光强A型航空障碍灯；白色闪光，有效光强(2000-20000cd)±25%。
离地面150米以上建筑物及其设施，使用高光强障碍标志灯并必须为白色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-70次之间，有效光强随背景亮度而定，全天候24小时工作。
障碍物就其障碍标志灯的设置应标志出障碍物的最高点和最边缘（即视高和视宽）设航空障碍灯，中间层的间距必须不大于45米，城市中百米以上超高建筑物尤其要考虑中间层加设航空障碍灯。
航空障碍灯的垂直和水平距离不宜大于45米（即如果物体的顶部高出其地面45米以上，必须在其中间加碍标志灯）
对于烟囱或其它类似性质的建筑物，顶部障碍标志灯应位于顶端1.5-3米之间，考虑到烟囱对灯具的污染，障碍标志灯可设在低于烟囱口4-6米处的位置。
高于150米的超高物体应中、高光强航空障碍灯配合使用。
对于不足150米高的高压输电电缆、铁塔可在顶部设发白光的中光强航空障碍灯。
不论哪种航空障碍灯，其在不同高度的航空障碍灯数目及排列，应能从各个方面都能看出该物体或物体“群轮廓”，并且考虑障碍标志灯的同时和顺序闪烁，以达到明显的警示作用。
直升机比如电视台拍个城市宣传片或者其他航拍什么的会在城里飞，国内限空比较少见。 战斗机，在部分毗邻空军训练基地的城市近郊可以经常看到战斗机飞行训练，偶尔会飞到市区上空，比如国庆阅兵社么的。
此外，防撞灯有固定的闪烁频率，且是红色，相对于其他稳定的灯光是有明显区别的，坐飞机降落时可以明显看到，有机会LZ可以自己注意一下。且这些灯的高度是远高于其他灯光的，其位置也有明显的标注性。 且你在公交上是仰望这样的防撞灯，在你的视线中有大量诸如路灯、广告牌等向下照射的灯光干扰你的视线，但是飞行员向下俯视的眼中是没有么多干扰的。
综上，对于视力碉堡的飞行员们，看到这样的灯是没有任何压力的，而且大多数民航客机货机是走固定航道的，所以不用担心飞行员看不到。
并不是所有城市都像北上广一样禁空的。 国内的机场大多远离市区，尤其是高层建筑密集区，但是还是有很多机场实际离市区很近，甚至就在市区里。比如原来的昆明巫家坝机场，波士顿的罗根机场基本就是在城里。这些地方就需要这样的常备设施来辅助降落。 此外还有些由于城市地形的原因会导致平时需要常备这一设备，比如重庆江北机场，虽然离市中心不算近，但是其主要航道有一条是经过解放碑上空，那里高楼密布，当有雾或高度控制不慎时就有意外的风险。 在此外，国外有很多地方是允许私人飞机飞行的，加上市区不严格限空，那些小飞机的驾驶员在没有固定航线和地面导航的时候，这些防撞灯就大有必要了。注意，防撞灯的标准是国际通用的。
