对于经常乘坐飞机的人来说，最不希望看到的事情就是遭遇事故。虽然飞机在所有交通工具中是最安全的，但是一旦发生意外，轻者跌跌撞撞，重者机毁人亡。天有不测风云，千钧一发的时刻，乘务员便化身空中天使，在危机关头帮助大家逃出生天。1 降落时发生空难该怎么办?韩亚航空214号班机空难(OZ214/AAR214)是于2013年7月6日发生的一起航空事故。韩亚航空214号班机(波音777-200ER型飞机)由韩国仁川国际机场起飞，在预定目的地美国旧金山国际机场降落时坠毁，经历一次毁灭性的迫降后，旧金山机场里留下一堆飞机残骸。外部的救援团队即刻赶到，而客舱内的乘客也在乘务员的带领下展开自救行动。韩亚航空214号班机应对事故的疏散行动极为成功，机上共载有291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，181人受伤。这也揭示了重大航空事故中一个惊人的事实——即使遭遇了空难，你也有生还的可能。航空安全顾问芭芭拉·邓(Barbara Dunn) 介绍说，大量的研究结果表明，至少80%的事故中，人事可以生还的。空中乘务员的第一要务是保障乘客的安全，那么问题来了，空难救援哪家强?他们是如何履行好这份职责的?又如何成为求生专家的?这事儿，蓝翔就搞不定了。捷克航空客舱训练主管理查德·库贝卡(Richard Kubelka)介绍道，实战是最好的训练。为此他们有一架空客A320训练机专门用以紧急疏散演习用，这也是行业内少有的仿真客舱紧急疏散演习的地方。该机重达28吨，具备两条应急滑梯，一条位于前客舱门，另一条位于机翼上的紧急出口。模拟器内装有40个座椅，顶部行李架和仿真的照明灯，这台模拟器可以进行模拟飞机的任何情形下的状态。
随着现代科学技术的进步，飞机空难发生的概率已经越来越低。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年则第一次降到来了1次以下，到了2000年再次下降到0.85次。然而几乎每年还是有大量的空难事故发生。按照2000年的概率计算，117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才能遇上一次空难。当然，还应该说明的一点是，死亡性空难也并不是所有旅客都会死亡。根据国际民航组织的统计，在1959年至1997年的全部空难事故中，飞机全毁且有人员死亡的占58%;飞机全毁但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁但有人员死亡的占10%。无论如何，一个人能够空难余生一次就已经算是万幸了，可是竟然有人三次从空难事故中幸免遇难，这就不能不算是奇中之奇了!英国人马克·寇瑞就曾经奇迹般地从三次空难事故中幸免于难。在1982年，当时他和女友应一对夫妇的邀请，准备搭乘他们的直升机环岛旅行。可就在出发前一天，女友无缘无故地说不想去了，因此马克也放弃了这次旅行。结果那对邀请他们的夫妇驾着直升机发生了意外，双双毙命。严格地说来，这一次马克只是避免了一次空难，而不算空难余生。
国内的民航飞机空难事故也没有少发生，关键是国外（这个国外的范围比中国大多了）大啊，涉及面广啊，中国也比不上某些国家的航空技术水平（美国），班次也不如美国（美国飞机为主），自然空难频率就少了。所以为什么以前美国空难多，那是因为坐飞机的多，飞机班次多，班次多空管系统就有点混乱，有点混乱就容易出事。况且美国因为空管或者说是飞机拥挤问题出事的也不多，大部分还是飞机本身或者驾驶员问题（那也和班次密集有关系），这些血的教训都被中国吸收了，空难自然就少了嘛。毕竟在我国航空航天业发达之前，美国等其它发达国家的空难就已经不计其数了。
