作为一个在成都铁路局工作过的职工来强答一下。铁道部已经改为铁路总公司了。公司的核心目标是什么？是不是该赚钱？！而现在的国家铁路带有福利性质，所以说车票便宜，客运亏本，这个是不争的事实。作为旅客，我们真的不能要求再多了。全国几十万的职工，修铁路修车站，难道不花钱？工资不发？所以，不要再把铁路看成一个完全的福利机构，要求他们百分百让旅客满意。如果你能这么想，你的怨气就能少一半。再说说车票的事。作为在成渝线上某车站工作过几年的铁路人。我看到的情况就是，平时的工作日，车很多，人很少。大量的空车在跑。一到周末和小长假，人就多到爆。目前动车新规是二等座定员的15%允许站票。去年以前的规定是20%。这就代表站票在减少。座票的人总是在嫌弃车厢里抢座位的，到处跑的，堵着厕所门的站票人。为啥一等车厢没有人站。就是因为一等座比较高端，哪怕只是多花了几块钱，就能有更舒服的享受。高铁也是一样，你也说了，票价贵了，车厢环境舒适了，如果有站票，作为坐票的你，就又有话要说了。
你一年春运就出去一次，火车却每天都在跑。你强行要求加大车票数量列车趟数，就是不顾大局的耍流氓，因为火车，是跑一趟，亏一趟，列车数量越多，亏得越多。如果你要说，那就给我春节的时候加开呗~你倒是轻描淡写了，但是铁路就只有那么多条，一次只能通过一辆车。如果不限量的加开，那不是都堵在路上了？东南西北的谁都走不了。如果你说，那就春节的时候给我加站票呗~那平时周末小长假旅客就不干啦，明明春节都站的下，为啥周末就不给我站票，为啥周末就不能让我上车补票？？所以，只站在旅客的角度考虑问题，真的很自私。铁路，不是纯福利机构，不是纯服务机构。自从去了铁路工作，我真的体会到了众口难调，中国人太多，重口悠悠啊。
1. 卖无座票你就能买到票了？你太天真了吧。沪宁城际车那么多并且还卖站票，高峰期一样买不到票；广深之间一天200多对车，高峰期想说走就走也不太可能。
说到底是运力不足，短期内解决的方法是错峰出行。站票一般按20%卖，这种情况下站的人已经很多了，你就一定能敢肯定你是那20%？
2. 能不能多加车？这个到值得讨论一下，但我估计着可能是有现实的困难：
成都东到重庆北的动车走的是成渝客专，成渝客专起点是成都东，但终点不是重庆北是重庆站，但重庆站站台数极少并且无法扩建，列车只能进重庆北站。车开到重庆枢纽以后，经一条联络线（成渝客专井西联络线，限速160并且弯道极多）到重庆北，这段的瓶颈可能比较大。
只能等到重庆站、重庆西站扩建以后，估计才能满足加车的需求。
但一切的前提是确实有这么大的客流，但从历史数据上看，成渝客专的客流还是不如京津或者沪宁。要知道题主的问题里也说了：动车票很多，这就说明平时的票都卖不出去，平时连动车票都卖不完，自然就没有必要开长度大巴了。
站票与二等座同价不同待遇，有法律法规依据吗？
其实站票也不应该有
成都为什么对外交通不便？ 高铁降标！西成成贵两条四川最重要最便捷的链接北京和广州方向的高铁惨遭高阻降标，从350降到250，速度降低接近百分之三十，造价降低3%。 四川地方政府抵抗很久最后没有抵住逆流，导致最优线位被两条低标准高铁占用。 现在才知道晚，开始跟重庆协调西渝线位，希望能解决到西安350高铁直达的问题。
超百分之百都行
