其实这个事没有那么复杂，让你的肌肉动作比脑子感觉到紧张的速度快，再就是给你提供充足、可靠甚至完全现成的信息让你感觉放心。不管是多危险的情况，只要第一时间能把飞机的飞行状态（姿态、高度、速度）掌控在手里，就是有相对充足的时间的，不会出现10秒内要你做五十件事，同时还要都万无一失才能拯救一切的情况。所以就是通过反复的训练，把动作的反应从需要思考变成肌肉反射（通常这组动作不会太复杂），让你甚至还来不及紧张，就把最重要的动作做出来了，把飞机控制住了。控制住之后，就可以翻手册，按照一些规定好的处置程序去进一步处理了。
平时的训练是保证处置正确的关键。只有平时对于应急程序的不断重复，是减少处置错误的关键因素。人怕的不是知道发生了什么，而是不知道下面会发生什么。但是如果在平时的训练中，对于出现的特殊情况已经有充分的理解，在他真正出现的时候，在心理上已经看到出现的结果，也知道如何处理能够将事情的发展引导到正确的轨道上年来，这样能减少很多由于情绪紧张导致处置上面的偏差。
飞行员也是人。遇到特情的时候，不论你是刚从172抡上来，还不太熟悉自己机型的SO，还是飞了一万多小时的CAP都会慌张的。菜航330机长自己在内部会议都说自己慌了，但是还是凭着几十年飞行以及地面故障模拟训练的经验，把飞机安全降落了。飞行员之所以能够处理特情，并且把乘客安全送回，是长期不断艰苦的训练，以及承受一个又一个教员的“厚爱”换来的。
一般来说，遇到特情都是严格按照特殊情况的检查单处置。毕竟飞机驾驶舱有两个人，一个人主要保持飞机状态，另一个主要进行处置的分工，能减少完成完成自己工作的压力，也就降低了错误的可能性。同时，相互监控对方的工作，也是所谓1+1>2的体现。
高强度的训练，潜意识就能控制住情况，然后再根据情况进行处理。不过这个也不是尽善尽美的，很多特情都是需要天时地利人和的，至于哪条跑道够不够长，天气够不够好，机场应急保障能力够不够，有时间的话，肯定要做出最优解，实在没时间了，就凑合吧。
飞行员在模拟机里面会经常反覆的训练各种应急情况的操作，发生问题的时候，是人都会害怕，但大脑理智的部份可以机械的参考经验进行处理，而不需要想太多如何处理。这也是应急SOP制定的原因。
