近几个月在路上经常能看到外观时尚橙色车轮的个性自行车，经过研究后了解到摩拜的使用方法很简单，下载APP并完成用户注册后，缴纳299的押金，充值后即可使用，收费也很低，1元可以支持30分钟骑行。感觉一夜之间它就成了朋友圈的网红。
上周某天上班途中临时起意，体验了一把，从下载押金到开锁骑走还是非常顺畅的，整个途中尤其到了拥堵路段，汽车常常会驶入自行车道占道严重。而在不太宽阔的那些偏僻街道上，自行车道常常变成了路边的停车场。这时我才理解了为何骑行爱好者会在深夜相约骑行，只有那个时候路上车少，才适合自行车。
伴随着摩拜橙的不断成长，随之看到的负面报道也随之而来——随意违停，更有甚者把车带回家中，破坏二维码及车座，种种状况和蓄意破坏，让人欲哭无泪。
摩拜单车其实也是共享经济的一种，既然是共享，就需要我们身在其中的每一位都按照既定规则来使用，养成文明习惯，否则若是人人如此，又谈何共享？希望北京能够有一部关于公共单车发展的指导意见出台，能够在道路非机动车道规划、停放等方面对公共单车予以扶持，鼓励更多环保绿色的出行方式，服务民生。
从更长远的视角来看，摩拜单车们的意义还不止于“共享自行车”，这甚至可是说是目前能够看到的未来出行的样子——环保（自助力）、共享（随时随地人人能用）、智能（精准高效）。
期待，在不久的将来，橙色摩拜的成长之恼都会一一得以解决。
“有便宜不占王八蛋”,正是部分使用者的素质低下导致了网约自行车尴尬频现。
其实在网约自行车刚出现时，我就已经猜到，这只是看起来很美而已。网约自行车虽然是新兴事物，但真正创新的地方其实不多。和传统的公共自行车相比，唯一本质不同的地方，就是没有固定停放场所。只要扫码就能骑行，到达目的地之后再次扫码就能终止行程。自动扣费。这一切看起来很简单，但是却存在着很大的弊端。
虽然国家一直说要提高国民素质，但是不得不承认，部分国人的素质还是极其低下的,有便宜就占，有漏洞就钻。网约自行车可以随意停放的特点，让很多人就看到了其中的漏洞，部分没有素质的人直接将自行车停到小区胡同楼道，以方便自己使用，更有甚至自己加个车锁或者直接将二维码区域涂黑，将网约自行车变成了自己的“专车”。这就尴尬大了。
还有一部分人，做的虽然没有如此过分，但是伤害更大。在城市中，其实很多地区是禁止自行车停放的，大家也都知道，网约自行车也要求大家使用后要停到公共停放场所。可是很多人为了方便，到达终点后，直接将其随意停放。最后使得很多自行车都因为违规停放，被城管部门没收。如果是他们自己的自行车，估计没人会这样放。可就因为不是自己的，也就不管不顾了。
想要解决网约自行车的尴尬，指望人们的素质提高就太遥不可及了。只有改变规则，消除漏洞，并加大对违规行为的处罚措施，才是王道。
建议增加网约自行车用户注册时的押金，至少不能低于车辆成本价，对于车辆位置实时监管，如自行车未在规定位置停放，直接将押金全额扣除，并且认定车辆被盗报警。只有当违反诚信行为的代价大于利益的时候，素质才会真正的提高。
目前在使用摩拜单车和ofo的时候遇到很多困惑，我来回答一下：
这是从网上找的一张图，但是在现实生活中我是真正遇到过这种情况的，一辆可怜的ofo被拆了前后轮放在人行道上，真的是让人看上去非常生气。
还记得摩拜单车刚刚流行的时候，很多人出去骑摩拜单车只是为了拍一个照，因为那时候摩拜单车真的是看起来非常漂亮，
是不是看起来非常有艺术气息，这么漂亮的单车让我也不舍得去破坏，但是就是这么漂亮的单车，却一再的被破坏，导致很多人无法正常的使用。
让我们来找一下其中的原因：
每一台单车的成本大多不超出5000元，那么5000元以下的盗窃和破坏都是不予立案的，这样子就造成了小成本的单车被一再的破坏，最终恶性循环。
中国人口的平均教育还不是很高，综合素质太低，导致了单车只能在一线教育普及较高的地方实行开来，但是就选是在教育普及较普遍的地方也是难管理，这就像你在街上放了一排公共雨伞，也许还没等到大雨来领，雨伞早就不翼而飞，或者已经被“肢解”。
单车本来就是容易丢的一种物品，更别说这种到处无人看管拜访的公共单车了，这和政府的单车是不一样的，政府的单车是有卡座的，没人敢偷，但是互联网单车基数太大，甚至有人一卡车一卡车的偷，最后都没人去管。
可以说，目前互联网单车遇到的困难还是很大的，与人的自觉性和法律的惩罚性有很大的关系，从基本国情出发，可以说，这个要做起来真的很难，只能走一步看一步了。
网约自行车，其实在生活中还并不是很普及，只是刚在上海，北京那样的大城市里试驾。即使是刚起步，看似极受欢迎的“网约车”问题还是异常的繁多和头疼。
首先，网约自行车相当于自行车版的Uber，不用办卡，用手机就可完成借车、还车、缴费等过程。但是因为刚开始，所以自行车较为难找。
其次，因为追求的是时尚年轻，和便捷，所以就是光秃秃的车，没有车篮，只适合运动健身轻便出门的人使用。并且，单车采用的虽然是无链条设计，很是“清爽”，然而设计却不到位，骑车的人反映很笨重！
再者，因为所有的手续都是通过网络来完成的，中间没有太多的人工介入，使得单车乱停乱放，损坏严重。据媒体报道：网约自行车相关负责人透露，从7月初到现在，上海遭遇破坏的单车在150辆左右。其中，破坏最严重的情况，一周就有13辆单车遭到不同程度的破坏。
“网约自行车”在未来可能会成为城市新的公共景观，但是在如今，却是成为了人们行为素质的缺漏。网络给予我们更加便捷的生活，智能生活的开启也提高了人工的效率。但是在这种新的前景面前，才是最最考验我们自己的。文明的使用，文明的去建设，从来不只是一句话而已！
网约自行车的初衷是美好的，人们可以通过自行车的使用来减少二氧化碳等温室气体的排放，也可以在一定程度上减缓能源危机。
自行车的普及和使用应该说对于城市和个人都是有利的，特别是城市发展进程较快的时候，堵车已经成为了一种常态，网约自行车能够缓解城市交通压力，同时对个人来说，骑行作为一种很好的运动方式，促进健康。
不过，这看起来美丽的背后确实存在着乱停乱放、破坏严等问题，这一方面是网约自行车发展时间较短，并没有对人群展开很好的知识普及和文明倡议，这一部分工作需要相关的单位去落实，当然，还有更重要的原因是很多人们平时的素质和素养的欠缺，很多人只愿意享受自行车带来的方便，却忽视了给后来人也带去方便的思想。
网约自行车是一个很好节能减排的创意也是一个城市素养体现，如今的网约自行车设点较少，规范建设不完善，所以，让我们一起努力，为网约自行车的普及做出自己贡献。
网络约车需要我们共同维护起来，首先我们不能只图自己的一时方便，不管他人的需要了，虽然自己方便了，但是约车也失去了应该有的价值了，首先我们可以提高个人的用户的素质。
我建议背后的相应的制度也要进行考核，对于一些素质比较底下的用户应该限制他们的使用自行车，如果背后没有相应完整的一套制度来说，这些东西也不过只是昙花一现。
可以通过注册绑定到一些可以体现出个人诚信的一些平台上，而不是不论任何人都可以骑车，如果真的被骑到了工作园区，请问如何才能避免呢？一些人更甚至要是骑回家，这样的问题需要我们的创业者需要考虑和解决的问题，让网约自行车真正的体现出它应该有的价值，而不是让我们通过照片来欣赏它的美丽。
