一个G（地球重力）的加速度是9.8m/s^2，也就是每秒增加或减少9.8米的相对速度。一次车祸中，有了车子的原速度，以及在另一个时间点上的速度，然后用一个简单得令人发指、初中就有的公式就能近似算出来了：A=(Vf-Vi)/t，其中，A为加速度，Vf为最终速度，Vi为初始速度，t为时间，单位分别为m/s^2,m/s及s。不知道时间t？没关系，车头如果完全扁了的话，可以用距离近似得出D，然后D/(Vf-Vi)=t就是很好的近似。例如，原速度每小时60公里的车子撞水泥墙，车头1.5米完全撞扁。得出：A=185.22m/s^2，换算成G：185.22/9.8=18.9G（当然，这是车子受的力，人体受的力会稍减，因为人体在车内也是有行程的）。人体对瞬时G力的承受能力还是颇高的，特别是不是只在纵向上的。赛车选手撞车时会承受20G以上的瞬时G力，幸存的不少。而飞行员会晕过去是因为持续的G力作用于与大脑供血系统相反的方向，所以会导致供血不足，blackout。
空战我也玩过的说，不过不是在拉斯维加斯，是前几年在圣地亚哥。我那次最高到了5、6G左右。没太多的不适，略有眩晕感而已，比跳伞瞬间失重要好受。至于为什么没有拉更高的G？只能说哥技术好，能量掌握的比较好。几次都是一"fighton"就highyo-yo抢到位子，然后一路碾压，所以没必要拉太高G的机动。其实，真正空战中，拉高G机动并不是一件好事情，因为那意味着你在消耗自己的能量。情况对等的空战中，如果对手的能量控制得比你好，而你一直在消耗自己的能量。几圈下来，你不能再维持cornerspeed的时候，就要gameover了。实战中，真正要拉高G机动的时候，很多时候都是仅限于发现敌方在开火，或者导弹逼近，必须很快的改变自己飞机的指向。
因为s=1/2gt^2，所以就算G力再大，只要持续时间足够短，不管是骨骼还是组织，都不会产生太大的位移，所以人体承受瞬间过载的能力还是很强的。因为骨骼能够变形的幅度最小，所以瞬间过载主要是看骨骼的弹性和强度。而人体组织因为更容易变形，所以持续的过载下，不需要很高的G力，就可能对人产生更致命的影响。因为人体组织的弹性，当进入高过载时，一方面血液会向腿部集中，另一方面，心脏泵血的阻力一下提高了好几倍（就好像本来往二楼供水的水泵，突然要给九楼供水），造成脑部供血不足缺氧黑视和昏迷。相对而言，因为器官下坠，腹肌无法收缩，造成呼吸困难（试一下保持腹部鼓起的情况下吸气）还不是最紧急的问题，毕竟一般人屏住呼吸一分钟左右还是可以的。而脑部一旦缺氧，几秒钟就昏过去了，蹲时间长了猛地站起来就是类似效果。
在飞行快结束时，教练问我要不要体验一把8G的重力。我欣然答应。然后他预告，我们要做那个动作了。当时我是手抓住了一个杆子。然后就感觉被按在椅子上，在往后就眼前一黑，昏迷前最后的感觉是手发凉，好冰。然后就有种陷入黑暗中的感觉，事后看视频只昏迷了两三秒。再醒来的时候全身都是麻的。胃部特别不舒服，有种胃痉挛的感觉，双手根本无法握拳。十分不舒服，狂流汗。直到过了五六分钟飞机平安降落机场，舱门打开后，手还是没力气。下了飞机后在旁边坐了快半小时。一种被打晕了的感觉。
