有的是司机拿个小按钮， 一般在左手 ，一按就增加一百米， 增加的在表里很小的地方， 你不仔细看根本注意不到， 还有的打转弯灯 ，刹车， 等待的时候也会自动跳一元或者跳一百米 当然最常见的就是计价表本身就有问题 ，通常六七十米就会跳一百米， 如果你坐到黑车， 就是套用车牌那种非正规出租车公司的车 ，计价表会乱跳， 对于这个最好的办法就是看车牌是不是有掉漆或者凹凸感不强， 司机是否穿制服 能否找到路 ，是否有口音并且年纪很轻 晚上应特别注意，因为白天一般黑车不敢出来拉客。
传统型的出租车里程表，是用软轴与变速器输出轴相连的，变速器的输出轴带动车速表的软轴轴心在其护套内旋转，然后软轴轴心带动车速表表心旋转。在车速表表心里，软轴与永久磁铁是连接的，在永久磁铁的外面套有一个铝杯，车速表的指针是固定在铝杯上的，与软轴之间并无机械连接。旋转的永久磁铁在铝杯周围产生一旋转磁场，旋转磁场作用于铝杯，产生感生涡流电流，该涡流电流产生一个与旋转磁铁的磁场相互作用的小磁场，两个磁场相互作用，牵引铝杯和指针相对于磁铁而转动，指针随着铝杯转动便在车速表标度盘上方移动，游丝的反作用力矩使铝杯只能转动一定的里程表由车速表蜗杆驱动。较新的里程表，通常有6～7个计数轮，每个计数轮编有数字0～9，这些计数轮相互啮合，右边的计数轮转满一周，在它左边的计数轮被它拨动一个数字位置，其余的计数轮重复这样的动作。里程表是车速表单元的一只机械计数器，它显示汽车累计行驶的里程数。有些汽车仪表中还装有短程里程表，该表能够归零。所以常见的调里程表的方法，不外是对轮胎或变速器的输出轴的计圈方式下手。有的将大轮胎改成旧轮胎/小轮胎，同样的距离圈数势必增加，缺点就是克扣方式过于恒定，不利于应对检查；其次就是对变速器的输出轴上增加一个信号给出的外延设备，给出一次信号就是一个百米信号。设置在档把附近，最早面的时代北京就有这样的改法，混名“拨弦子”。
二线小城市，晚上十点以后起步价公里数由3公里降为2.5公里，单位公里价格涨四毛。晚上九点五十打了一个车，上车发现计价器时间已经十点以后，所有收费都是十点以后的价格，问司机说是计价器问题，下车比平时多了四五块钱，问因为你们计价器问题，收费是不是应该少点，很凶的回答不行，有意见去找计价局！ 还有一次晚上，跟同事一起打车，第一次发现绕路，说了他，很凶，不承认，看着不像好人，几个女孩子只好忍让，结果有了第二次第三次，最后到家比平时多了十块钱！各种迹象表明，那人是老司机，绝对不是不认路。
开始不理解为什么很多人放弃车技更好路更熟保障更多的出租车而去打快滴专车拼车类，现在彻底明白～不仅是服务态度的差距，还有无耻的坑人手段！
